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北京地鐵14號線用聚酯胎防水卷材防水設計與施工

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北京地鐵14號線用聚酯胎防水卷材防水設計與施工

發布日期:2019-04-29 作者: 點擊:

聚酯胎

北京地鐵14號線工程線路起點站為位于北京市西南角的張郭莊站,線路走向為向東延伸至南八里莊站,線路呈折線形,長度約為47 km。北京地鐵14號線工程24座明挖法修建的地下車站中,有9座車站采用了預鋪5 mm厚聚酯胎改性瀝青防水卷材的方法,由北京城建設計研究總院有限責任公司負責防水設計。

防水設計方案     

【鋼筋混凝土結構自防水】

1)抗滲等級≥P10(超過30 m時為P12),迎水面裂縫寬度≤0.2 mm;

2)混凝土內添加聚羧酸減水劑;

3)混凝土各種原材料質量控制;

4)防水混凝土拌制和施工過程質量控制。

【柔性外包防水層】

1)頂板涂料防水層表面設置隔離層和70 mm厚C20細石混凝土保護層;

2)側墻圍護樁表面采用20 mm厚1∶2.5水泥砂漿找平;

3)底板預鋪防水卷材表面澆筑50 mm厚C20細石混凝土保護層。

【環向施工縫】

1)鋼邊橡膠止水帶+注漿管;

2)施工縫表面涂刷1.5 kg/m2的水泥基滲透結晶型防水材料。

【縱向施工縫】

1)鋼邊橡膠止水帶+遇水膨脹止水膠;

2)施工縫表面涂刷1.5 kg/m2的水泥基滲透結晶型防水材料。

【變形縫】

1)外貼式橡膠止水帶+中埋式鋼邊橡膠止水帶+背水面密封膠嵌縫;

2)頂板和側墻變形縫部位設置接水盒;

3)變形縫部位增設1.5 mm厚合成高分子預鋪防水卷材。

防水施工細節探討     

【底板防水層的保護層】

底板預鋪卷材層表面是否應該澆筑細石混凝土保護層,目前存在兩種不同的觀點。

觀點一:預鋪防水卷材的優勢在于能夠與澆筑其表面的混凝土滿粘,防水層與結構混凝土結合成為一個整體,解決了防水層與現澆混凝土之間的竄水問題。如果在底板防水層表面澆筑了細石混凝土保護層,容易導致竄水問題,無法發揮聚酯胎改性瀝青防水卷材的優勢。

觀點二:地下施工中綁扎鋼筋、振搗混凝土時對防水層的破壞較為嚴重,使防水層的整體防水性能下降。底板防水層表面積水、堆積泥沙等雜物,也會降低防水層的不竄水性能;另外,高溫環境下卷材表面粘性較大,對后道工序的施工帶來一些不利影響

設計考慮:筆者參與過國內多條地鐵工程的防水設計和現場調研,上述兩種做法均得到過現場驗證。在無保護層的狀態下,防水層的破損程度與現場施工人員的素質、文明施工、工期等密切相關;同時,天氣、環境對防水層的防水質量影響也較大。在現場施工過程中發現,綁扎鋼筋對卷材的破壞較為嚴重,降雨導致卷材表面積水、堆積泥沙等雜物。為避免出現上述問題,在進行其他類似工程的防水設計時,均要求在防水層表面澆筑細石混凝土保護層。


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關鍵詞:聚酯胎防水卷材

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